Sejarah Dibalik Benda Bersejarah di Museum Subkoss Garuda Sriwijaya Lubuklinggau, Kereta Lokomotif Uap C3082

Reporter: HIKMAH |

Editor: SULIS |

Kamis , 25 Jan 2024 - 18:11

Lokomotif Uap C3082 Koleksi Museum Subkoss Lubuklinggau-Foto : Hikmah-Linggau Pos

Dengan lebar lintasan 1.067 mm, loko ini cocok untuk menarik kereta ekspres, kereta barang penumpang campuran, atau kereta barang dengan muatan berat.

Termasuk lokomotif uap C3082 yang digunakan di Karesidenan Palembang untuk melintasi jalur Kertapati – Lubuklinggau.

Kota Lubuklinggau merupakan wilayah administratif pada masa pemerintahan Onder Afdeeling Moesie Oeloe, sehingga dibangun proyek-proyek vital oleh Kolonial Belanda.

Seperti Perkebunan Karet di Belalau, Perkebunan Kelapa Sawit di Air Temam dan Taba Pingin, persawahan di Tugumulyo, semuanya dibangun pada tahun daerah Lubuklinggau.

“Mengingat proyek-proyek vital penunjang ekonomi yang dibangun ini sangat menguntungkan Belanda, maka hasil-hasil bumi tersebut diangkut ke gerbong barang yang ditarik menggunakan lokomotif uap C3082 dan dibawa ke Palembang untuk diangkut ke Batavia,” ungkapnya.

Pada tahun 1942, Jepang menguasai Asia Tenggara, termasuk Indonesia. Pada tanggal 14 Februari 1942, Jepang berhasil mendarat dan menguasai Palembang, Sumatera Selatan.

Pada tanggal 17 Februari 1942 Jepang berhasil menguasai Lubuklinggau dan mengambil alih kekuasaan.

Controleur beserta keluarganya dan pejabat Belanda dibawa menggunakan lokomotif ini ke Palembang sebagai tawanan Jepang.

Sebagian besar angkutan Jepang di Palembang juga diangkut menggunakan Lokomotif uap ini.

Saat itu kekuasaan Jepang bertahan lama karena kalah perang melawan Sekutu. Kekalahan Jepang dimanfaatkan Indonesia untuk meraih kemerdekaan yang ditandai dengan proklamasi kemerdekaan pada 17 Agustus 1945.

Melihat munculnya kekuatan tersebut, Belanda mengambil kesempatan untuk merebut kembali wilayah jajahannya.

Situasi pro dan kontra di kedua belah pihak pada akhirnya melahirkan perang yang kemudian dalam catatan sejarah dikenal sebagai agresi militer Belanda ke seluruh Indonesia, termasuk Sumatera.

sejarah dibalik benda bersejarah di museum subkoss garuda sriwijaya lubuklinggau, kereta lokomotif uap c3082                            lubuklinggau, koranlinggaupos.id - museum perjuangan subkoss garuda sriwijaya berada di jalan garuda no 1, kelurahan bandung kanan, kecamatan lubuklinggau barat 2, kota lubuklinggau, sumatera selatan (sumsel). 
saat berada di kawasan museum perjuangan subkoss garuda sriwijaya, yang pertama kali koranlinggaupos.id lihat adalah lokomotif tua yang terparkir di sisi kanan gerbang masuk museum inilah merupakan salah satu koleksi unggulan yang dimiliki museum.
pemandu museum perjuangan subkoss garuda sriwijaya, berlian susetyo mengungkapkan, perusahaan kereta api staatsspoorwegen (ss) membeli lokomotif uap tipe c30 yang diimpor pada tahun 1929-1930 untuk dapat menjelajahi jalur pegunungan jawa barat selatan dan jawa timur selatan sebanyak 47 unit dari empat pabrik berbeda.
yaitu hohenzollern, borsig dan pabrik hanomag ( jerman), lalu werkspoor (belanda).
baca juga:bisnis janur sintetis di lubuklinggau tetap moncer
namun ketika penjajah hindia belanda ingin menyediakan lokomotif baru untuk angkutan kereta api di sumatera barat dan sumatera selatan, terjadi krisis perekonomian dunia antara tahun 1929 hingga 1934 sehingga pembelian lokomotif baru sempat tertunda.
mengingat sumatera selatan merupakan basis komoditas hasil alam dan batubara, sedangkan sumatera barat merupakan daerah penghasil pertambangan batubara di wilayah sawahlunto.
untuk memenuhi kebutuhan angkutan kereta api di sumatera, 23 lokomotif ss c30 di pulau jawa dipindahkan ke sumatera selatan dan 3 lokomotif dipindahkan ke sumatera barat.
lokomotif uap c3082 buatan pabrik hanomag jerman yang didatangkan pertama kali dari batavia tiba di karesidenan palembang pada tanggal 4 januari 1930.
baca juga:meredam kenaikan harga beras, sebanyak 20.446 warga miskin lubuklinggau terima bantuan pangan
dimana, lokomotif berkode c3082 tiba lebih dulu di stasiun lubuklinggau dengan menarik penumpang dari stasiun kertapati.
mengingat lubuklinggau merupakan kawasan strategis di uluan, sempat dijadikan sebagai pusat pemerintahan pada masa kolonial belanda.
“semula lokomotif c30 ini merupakan seri ss 1700 (mulai dari ss 1701-1793), namun mengalami penyederhanaan. secara umum lokomotif uap yang digerakkan dengan uap dihasilkan dari pemanasan air yang ada pada ketel uap untuk menggerakkan mesin dan selanjutnya menggerakkan roda. bahan bakar yang digunakan ialah kayu atau batu bara,” jelas berlian.
sedangkan lokomotif uap c30 merupakan lokomotif tipe umum yang dirancang untuk jalur utama dan jalur cabang.
baca juga:sambut personel baru, ini pesan penting wakapolres lubuk linggau kompol h. asep supriyadi 
dengan lebar lintasan 1.067 mm, loko ini cocok untuk menarik kereta ekspres, kereta barang penumpang campuran, atau kereta barang dengan muatan berat.
termasuk lokomotif uap c3082 yang digunakan di karesidenan palembang untuk melintasi jalur kertapati – lubuklinggau.
kota lubuklinggau merupakan wilayah administratif pada masa pemerintahan onder afdeeling moesie oeloe, sehingga dibangun proyek-proyek vital oleh kolonial belanda.
seperti perkebunan karet di belalau, perkebunan kelapa sawit di air temam dan taba pingin, persawahan di tugumulyo, semuanya dibangun pada tahun daerah lubuklinggau.
baca juga:punya segudang manfaat, yuk coba nikmatnya kopi hitam asli batu urip lubuklinggau 
“mengingat proyek-proyek vital penunjang ekonomi yang dibangun ini sangat menguntungkan belanda, maka hasil-hasil bumi tersebut diangkut ke gerbong barang yang ditarik menggunakan lokomotif uap c3082 dan dibawa ke palembang untuk diangkut ke batavia,” ungkapnya.
pada tahun 1942, jepang menguasai asia tenggara, termasuk indonesia. pada tanggal 14 februari 1942, jepang berhasil mendarat dan menguasai palembang, sumatera selatan.
pada tanggal 17 februari 1942 jepang berhasil menguasai lubuklinggau dan mengambil alih kekuasaan.
controleur beserta keluarganya dan pejabat belanda dibawa menggunakan lokomotif ini ke palembang sebagai tawanan jepang.
baca juga:polres lubuk linggau dapat penghargaan dari ombudsman ri, bukti dedikasi ciptakan pelayanan publik transparan
sebagian besar angkutan jepang di palembang juga diangkut menggunakan lokomotif uap ini.
saat itu kekuasaan jepang bertahan lama karena kalah perang melawan sekutu. kekalahan jepang dimanfaatkan indonesia untuk meraih kemerdekaan yang ditandai dengan proklamasi kemerdekaan pada 17 agustus 1945.
melihat munculnya kekuatan tersebut, belanda mengambil kesempatan untuk merebut kembali wilayah jajahannya.
situasi pro dan kontra di kedua belah pihak pada akhirnya melahirkan perang yang kemudian dalam catatan sejarah dikenal sebagai agresi militer belanda ke seluruh indonesia, termasuk sumatera.
baca juga:rasakan sensasi sop khas jakarta makano, begini cara membuatnya
di sumatera selatan terjadi pertempuran selama 5 hari 5 malam di palembang pada tanggal 1 sampai 5 januari 1947 antara militer indonesia melawan pasukan belanda.
pada tanggal 5 januari 1947, pertempuran berakhir dengan gencatan senjata, sehingga dilakukan diplomasi antara kedua pihak yang menghasilkan keputusan sub komando militer (subkoss) sumsel dan prajurit lainnya harus meninggalkan palembang 20 km di luar kota. palembang, kecuali satuan alri dan pemerintahan sipil.
pasukan subkomando divisi ii garuda yang dipimpin letkol bambang utoyo memerintahkan seluruh pasukan dan pasukan tempur segera bergerak ke posisi bertahan.
setelah perintah ini, pasukan berkumpul di stasiun kertapati untuk menuju lahat dan prabumulih dengan kereta api.
baca juga:sepeda listrik ofero bisa tempuh 80 km, cek spesifikasi dan harganya
markas dan komando subkomando sumsel dipindahkan ke lahat, kemudian divisi ii garuda dipindahkan ke prabumulih.
stasiun terdekat ke palembang adalah stasiun payakabung yang merupakan garda terdepan pertahanan.
namun belanda melanggar perjanjian gencatan senjata terutama melanggar garis demarkasi yang telah disepakati sehingga mengakibatkan terjadinya agresi militer belanda i.
kemudian pada tanggal 27 juli 1947 pasukan belanda menyerang garis depan pertahanan di daerah payakabung dan dengan cepat menguasai daerah lainnya.
baca juga:hj henita trisko berbagi kiat service excellent demi kemajuan rsud petanang 
akhirnya belanda berhasil menduduki lahat setelah melewati muara kuang, baturaja, tanjung enim dan muara enim.
dengan masuknya pasukan belanda di lahat, kolonel maludin simbolon selaku komandan subkoss memindahkan markas subkoss kembali ke lubuklinggau dengan menggunakan kereta lokomotif uap c3082 yang sebelumnya berada di balai yasa lahat.
langkah ini diambil untuk menyusun strategi perang melawan kolonialisme belanda.
akibat serangan brutal tersebut, belanda mendapat kecaman dari dunia internasional agar menghentikan agresi militernya.
baca juga:tahu sumedang camilan yang laris manis di lubuklinggau
serangan belanda tersebut kemudian dimasukkan dalam agenda sidang dewan keamanan pbb, yang menghasilkan keputusan bagi kedua belah pihak untuk menghentikan konflik bersenjata.
keputusan ini sekaligus mengakhiri agresi militer per 17 agustus 1947. berdasarkan data yang diperoleh, dari 47 lokomotif c30 yang pernah ada di indonesia, hanya tersisa 2 lokomotif yaitu c3065 dan c3082. 
“lokomotif c3065 (buatan pabrik werkspoor) dipajang di museum transportasi, taman mini indonesia indah di jakarta. sementara lokomotif uap c3082 (buatan pabrik hanomag) menjadi koleksi museum perjuangan subkoss garuda lubuklinggau,” jelasnya. 
pada tanggal 15 januari 1988, setelah diresmikannya museum subkoss oleh menteri koordinator kesejahteraan rakyat republik indonesia yaitu alamsyah ratuprawiranegara, lokomotif uap c3082 dengan nomor inventaris 05.01 menjadi koleksi museum sebagai hadiah dari perusahaan biro kereta api ( pjka) yang diberangkatkan di hadapan ratusan orang.(*)

Tag

Share

Koran Terkait

Kembali ke koran edisi Linggau Pos, JUMAT, 26 JANUARI 2024

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan